在中國大學生方程式系列賽事的舞臺上，參賽學生需要獨立設計、制造、測試一臺方程式賽車。除了考驗團隊車輛設計和性能表現，裁判組還會對參賽隊伍的商業營銷、成本控制、招商宣傳等能力進行綜合評估。

在2022中國大學生方程式系列賽事上，超過100支參賽隊伍參與了從賽車設計、正向開發到賽場競速的全面比拼，超過2600名大學生通過線下或線上方式參與了本屆比賽。

“就業市場競爭激烈甚至殘酷，要尋找到好的工作真的很難。”說起就業形勢和人生目標，就讀汽車工程專業的大二學生張寧以前總是有些憂心忡忡。

可現在他有信心了。這一思想上的轉變，源于一次久違的賽車場實踐經歷。在不久前落幕的2022中國大學生方程式系列賽事上，超過100支參賽隊伍參與了從賽車設計、正向開發到賽場競速的全面比拼，超過2600名大學生通過線下或線上方式參與了本屆比賽。

最終，吉林大學獲中國大學生方程式汽車大賽（FSCC）冠軍，柳州工學院獲中國大學生電動方程式大賽（FSEC）冠軍，北京理工大學獲中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）冠軍。

智能電動車承載著青年的夢想

作為吉林大學吉速燃油方程式車隊隊長兼車手，米晨向記者坦言，完成比賽后摘下頭盔的那一刻，心中的激動幾乎無法用語言形容。

經過6天激烈角逐，吉林大學吉速方程式車隊脫穎而出，榮獲賽車設計第一名、直線加速第一名、耐久測試第一名、八字繞環第二名、成本制造分析第三名、全場最快單圈獎，以顯著優勢再次成功衛冕中國大學生方程式汽車大賽的總冠軍，實現了“三連冠”和“五年四冠”的佳績。

在中國大學生方程式系列賽事的舞臺上，參賽學生需要獨立設計、制造、測試一臺方程式賽車。除了考驗團隊車輛設計和性能表現，裁判組還會對參賽隊伍的商業營銷、成本控制、招商宣傳等能力進行綜合評估。

米晨介紹說，今年上半年，為了盡可能克服新冠肺炎疫情的嚴重影響，使車隊成員保持良好的競賽狀態，指導老師和車隊的畢業校友一起加班加點。一次次線上模擬答辯，多達幾十萬字的技術文檔，忠實地記錄了這群00后大學生的智慧和汗水。

“助力青年人才培養是中國大學生方程式汽車大賽最重要的職能。”中國汽車工程學會秘書長張進華告訴記者，自2010年首屆大賽舉辦以來，中國大學生方程式汽車大賽已累計為汽車產業輸送人才4萬多名，其中有不少同學已成為業內公認的技術大咖、青年創新工作的佼佼者。

作為國內汽車機械學科大學生最高水平的學科競賽，這項賽事要求大學生車隊獨立自主設計、制造、調試一臺方程式賽車。值得注意的是，如今賽事結構已出現新變化：參賽的電動車數量超過了燃油車。有分析認為，這契合了當今全球汽車業的電動化潮流，同時也離不開多年前蔚來的一次“播種”。

從2015年起，蔚來連續冠名支持中國大學生電動方程式大賽（FSEC），并在2021年開始支持中國大學生無人駕駛方程式大賽（FSAC）。

據介紹，FSEC主要考驗學生的汽車工程知識與綜合設計仿真的能力，以“獨立開發和設計完成80kW整車電氣系統總成”為課題，旨在發掘具備方程式賽車項目正向開發設計和管理能力的選手團隊。

FSAC則專注于無人駕駛領域，涵蓋汽車構造及原理、設計和仿真、整車電氣系統的操作和調試、搭建無人駕駛系統安全架構、無人駕駛各類算法的編譯和測試等復雜精密的內容。

事實上，每輛賽車的設計制造過程不僅考驗團隊的工程實踐能力，還要考查團隊工程管理、商業營銷、成本控制、招商宣傳等方面的綜合實力。

“同學們都擁有很強的自學能力，求知欲十分旺盛。”在現場觀看賽事并與參賽大學生交流后，蔚來執行副總裁、質量委員會主席沈峰表示，身處技術變革浪潮之中的汽車業是無可爭議的朝陽產業，為中國車企帶來了許多新機遇，這意味著全行業都對優秀青年人才流露出更多渴望。

《2022全國青年人才就業趨勢洞察》顯示，在今年上半年全國青年人才投遞量前30的公司名單中，涉及汽車業務的公司占據了近三分之一。值得注意的是，包括蔚來、比亞迪、小鵬、特斯拉在內的新能源汽車企業均占據重要位置。

“春江水暖鴨先知。青年人才的就業選擇，往往最能反映行業景氣程度，也能反映出企業的創富能力和創新能力。”獨立汽車評論員白德表示，汽車業輻射廣，帶動力強，智能電動車賽道快速升溫，有助于擴大大學生就業市場；而新鮮血液的不斷加入，又將反哺行業，幫助企業提高創新能力，實現高質量發展。

國內某高校車輛學院的2021屆畢業生就業報告顯示，畢業生整體就業及深造率為99.3%。其中，汽車智能化和電動化領域是研究生就業的主要方向，占就業人數的42.3%。

多方協作才能筑好人才梯隊

作為一項在全球范圍內開展的大學生學科競賽，大學生方程式系列賽事有望成為中外青年友誼交流之窗。從2011年開始，中國與德國的大學生方程式賽事已有多次交流。雙方互相選派優秀車隊和車手參賽，與來自全球的頂尖車隊同場競技、揮灑熱血。

據介紹，蔚來今年正式成為德國大學生方程式的合作伙伴，通過對賽事的支持，助力全球汽車工業新生力量成長。2022年德國大學生方程式于8月15日至21日在著名的霍根海姆賽道舉行，共有來自全球34個國家的近100支車隊參賽。

“中國電動車行業走在世界前列，幾乎已是業內公認的事實，有志于此的同學要利用好這一優勢。”曾擔任北京理工大學純電動方程式車隊隊長的劉迪提醒說，大學生應首先學好本專業知識，打好基礎，然后再通過大學生方程式等平臺，實現理論與實踐的相互促進，不斷拓寬自己的視野和思維。

作為QEV Tech系統工程師，他結合自身經驗分析說，無論是在賽車場上，還是在企業內，都需要一專多能的復合型人才。

有分析師提醒說，如果今后想進入新能源汽車行業，學生在校期間要堅持主動學習，并與行業前輩加強交流，盡早、盡多地去企業實習，“尤其是那些研發實力較強的車企”。

“用一年多的時間把書本上的知識轉化為一輛實際的賽車，這本身就是最大的獎勵。大家會在未來職業生涯中感受到這一年多的付出對人生的意義。”在頒獎典禮上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌對參賽學生拋出橄欖枝，“蔚來歡迎從大學生方程式系列賽事走出的優秀大學生加入，愿為大家提供廣闊的職業發展空間。”

沈峰表示，隨著自動駕駛、智能駕駛逐漸開始大規模應用，中國汽車業對相關專業的人才需求會更加旺盛。據透露，為了給不同學歷、不同專業的青年學生提供平等的職業發展道路，蔚來推出三大校招項目——Sparks計劃、Shine計劃、NIO You計劃，分別針對應屆畢業生、大專職業院校學生和實習生開展人才培養，以滿足蔚來的人才多樣化需求。

有人說，全球新一輪科技革命、產業變革正在加速演進，企業只有加大投入，才能搶占技術創新的制高點。其中，人才培養將會成為中國汽車企業市場競爭的勝負手。但不得不承認，由于傳統汽車專業教育的部分內容已經落后于產業的實際需求，汽車人才供需存在錯位現象，無論是新造車企業，還是傳統車企，在新能源、智能化相關領域的人才儲備上均頻頻“喊渴”。

在張進華看來，中國汽車產業規模巨大，技術轉型和產業升級不可能一蹴而就，而應長期化、多元化發展。這意味著，青年人才培養不能只依靠高校或企業，而需要多方協作跑好“接力賽”。

正如他所總結的那樣，中國大學生方程式系列賽事既是靠真才實學一分高下的賽場，也是一個特殊的課堂。而今年的線下比拼，也打響了新一輪人才培養接力賽的發令槍。