我出生在陜南山區的一個小鎮上，安康人通往西安的古子午路上的饒峰驛站就在我的家鄉。從饒峰驛站到西安步行需要七八天時間。上世紀五十年代初期，家鄉交通閉塞，不通公路，哥哥姐姐到縣城上中學，需要步行一天。1958年西萬公路（西安至萬源）通車，是砂石路，坑坑洼洼，汽車顛簸前行，塵土飛揚。雖然在家門口可以乘車去縣城或更遠的地方，但那時車少，每天從西安開來的客車只有一班次，如果人坐滿了也搭不上去，況且西安至安康的班車要走兩天才可到達。

1963年我小學升初中要到縣城考試，是步行21公里去的。后來到漢陰中學上學，從我家坐直達車一天便可到達，否則乘班車加步行就要兩天時間。1956年我三姐考大學，考點設在漢中，她與趕考的同學一起，從安康到漢中整整走了一個星期。上世紀六十年代以前，山里人想走出大山，行路難！想把山貨運出大山，運輸難！想與外界做生意，貿易難！

上世紀七十年代，國家三線建設，安康是交通要道。1974年陽安鐵路（陽平關至安康）通車，結束了安康不通火車的歷史。同時百萬鐵道兵、知青、學生兵等熱血青年齊上襄渝鐵路，作為交通運輸補給線的恒紫公路率先通車，結束了紫陽縣不通公路的歷史。過去紫陽學子到安康上學要步行三天，如今高速公路一小時到安康，四小時到西安。現在的紫陽，水路、公路、高速路、鐵路立體交通全面開掛，乘火車去重慶十小時。2007年9月，西漢高速通車，這是穿越秦嶺山脈的第一條高速公路。2009年5月，西康高速通車，安康正式進入高速時代。上世紀八十年代初安康十大縣中還有三個縣不通公路，現在以西康、西漢高速為主干線，縣縣通高速，村村通公路。公路兩側不是高山就是河川，河道兩岸往來過去是走“跳石”，一不小心就掉河里了，漲水后更是阻斷兩岸往來，只能望河興嘆。現在，連接兩岸的鋼索吊橋隨處可見，便民通行，風雨無阻。

陜南山區，山高水急，修路難，當年修西萬公路不知多少筑路人為此獻出了生命。隨著科技的發展，筑路設施現代化，國產盾構機逢山開道，大吊車遇水搭橋，天塹變通途。

方便的交通，促進了當地旅游經濟的發展。每到節假日，城市人自駕車到陜南看秀美的綠水青山，品當地的特色小吃，夜觀滿天星斗，耳聽蛙聲一片。方便的交通和通訊，也促進了當地的經濟貿易。只需一個電話或微信，通過物流，山貨土特產快速銷往全國。安康是桑蠶之鄉，過去農民賣蠶繭難，現在只需拿起手機搖一搖，商家開車上門收貨，買賣不再難。

現在回老家可以乘飛機、坐火車、走高速，但我還是想走西萬公路，這條公路見證了我從孩童到暮年的全過程，是我心中最美的道路。我見證了它從古子午小道變為通達川陜的210國道。要致富先修路，與之對接的是村村通混凝土公路，隨著路的變化，山里人的生活由此發生了巨變。過去徒步趕考、馬馱肩扛運貨的日子一去不復返了。站在秦嶺之巔，蜿蜒曲折的公路盡收眼底，它像彩帶一樣給人們以美的享受。尤其是高速公路和鐵路的開通，它跨越山澗河流，穿越崇山峻嶺，縮短了時空距離，帶著人們奔向幸福的遠方，我們的未來會更加美好。