50歲的王魁元在這個車間已經工作了近30個年頭，參與并見證了我國無人機事業的發展與騰飛。

1990年，王魁元從部隊退伍后來到了西工大第三六五所，成為了一名鉗工。他勤學苦練，短時間內就基本掌握了“鋸、銼、鏨、磨、劃”的功夫，漸漸在車間有了名氣。

在當學徒的第八個月，王魁元就被安排獨立加工零件。“那時粗粗地看完圖紙就覺得已經掌握了裝配技能。”有些心浮氣躁的他沒想到，加工好的零件經檢測，近七成是廢品！問題出在哪里？王魁元徹夜未眠，仔細比對圖紙與零件，才發現自己加工的零件在很多細微之處與圖紙不符，加工精度達不到標準。

那段時間，王魁元白天在車間趕進度，晚上住廠里查資料、搞實驗，光自學的筆記就寫滿了兩個本子，手上的水泡長了挑破、破了再長，終于使零件達到生產要求，保證了尺寸精度。

2004年，車間需要裝配一款新型無人機。由于加工時間緊、精度高，王魁元夜以繼日地“泡”在車間。兩個月后，經過對某關鍵技術的改進，零件不僅精度遠遠高于設計指標，合格率也達到了100%，生產周期卻只有原先的四分之一。該型號無人機當年的順利交付，幫助部隊快速形成戰斗力，為國防建設作出了巨大貢獻。

2006年，王魁元憑借十余項技術革新獲得了單位首屆“拓荒獎”一等獎，掀起了工人們主動鉆研、探索新工藝的熱潮。2008年，他開始擔任飛機裝配車間主任，并在此崗位上兢兢業業、忠誠擔當地奉獻了十余年。

除了不斷“銼磨”技術外，王魁元還不斷“銼磨”著自己的學習能力。他自學了《結構力學》《飛機裝配工藝學》《飛機鈑金工藝學》等課程。

針對某型無人機零件裝配精度不達標，王魁元篩選出某新型材料用于修復模具，把原來已經報廢的工裝改造升級為合格模具，并有效提高了裝配精度；自行設計制作的側力板工裝夾具，使側力板承力盒安裝涉及的多項關鍵參數精度合格率提高到100%。相關成果為所里累計節約成本3000余萬元。

王魁元深知無人機事業的發展需要更多有知識、能創新的高水平技術工人。在榮獲“三秦工匠”后，他成立了“創新工作室”，僅用1年時間，帶領團隊申請專利12項，創新應用5項，技術改進40余項。他還經常舉辦講座、演示、手把手教學活動，累計培養勤勞之星、創新之星、崗位技術標兵和生產一線技術骨干30余名，打造出了“金牌”裝配制造團隊。2018年末，在某新型無人機生產中，該團隊僅用10天就完成8架機翼裝配，創造了企業部件合攏效率歷史新高，有效保障了裝備及時交付。

自1958年成功研制試飛我國第一架無人機以來，西北工業大學在研制、生產無人機的道路上已走過61年。一代代無人機人始終秉持著“拼搏、創新、協同、奉獻”的精神，對科技創新不懈追求，對設計生產保持匠心，對國防工業無私奉獻。正因如此，我國國防科技實力才會不斷提升，我們的國家才能真正屹立于世界民族之林。

“中國的無人機正在走向世界的前列，高精尖技術的發展只能依靠自主創新。作為技術工人，只有主動擔當、勇于創新，才能把我國的無人機事業推向新的高峰。”王魁元堅定地說。